Белорусский форум Pogovorim.by

Новости, обсуждение актуальных событий в Беларуси и мире, объявления, советы
Текущее время: 21 окт 2017, 14:22

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 18 ]  На страницу 1, 2  След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:18 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Austin-Healy (Остин-Хили)

Изображение
История английской автомобильной марки Austin-Healy (Остин Хили) начинается с инженера и водителя Дональда Хили.

В 1931 г. он победил на гонках, проходящих в Монте-Карло на машине марки Invicta S-type, которая имела объем мотора 4.5 л.
Через четыре года он принял участие в ралли, которые состоялись в Monte Carlo на автомобиле марки 34 Dolomite-ОНС Rally.

В период с 1934 по 1936 г.г. Хили работал автодизайнером в компании Humber & Triumph и сотрудничал с фирмой Dolomite.

В 1946 г. начался выпуск авто марки Elliot и Westland. Позже с конвейера стали сходить Nash-Healeys, которые принимали участие в соревнованиях в Le Mans и Silverstone.

В 1947 - 1948 г.г. машины марки Austin-Healy получили высокий статус благодаря хорошим показателям, полученным в гонках Alpine Trials и одержанной победе в Mille Miglia.

В 1950 г. в гонке в своем классе Дункан Гамильтон победил на авто марки Silverstone (1949 - 1950 г.г. было выпущено сто экземпляров).
Через два года, в 1952 г., в Лондоне на авто-мото шоу дебютировал автомобиль марки Healy, снабженный 4 - х цилиндровым мотором объемом 2,6 л.

Позже, с началом серийного выпуска машин, название заменили на Austin-Healey, потому что в производстве автомобилей непосредственное участие принимала фирма Austin Motor Company.

Авто 100 S, выпущенный позже, достигал скорости до 104 мили в час. В соревнованиях Bonneville он превысил скорость 142 мили в час.
Серийный выпуск производился с новой цилиндрической головкой, благодаря чему сила мотора увеличилась до 132 лс, а ранее была 90 лс.

1954 год. Марка 100 S завоевала третье место в гонках Sebring, а в следующем году - пятое место.
В 1956 г. выпущена новая модель 100-6. Она имела 6-цилиндровый мотор объемом 2,6 л. В 1959 г. объем двигателя был увеличен до 2,912 см.куб.

В 1961 и 1962 г.г.автомобиль марки 100-6 выиграл Alpine Rally, в 1964 г. - ралли Liege-Rome-Liege Rally и Austrain Alpine. Этими победами марка закрепила за собой звание превосходного автомобиля для ралли.

С 1959 г. Austin-Healey одержал сорок побед в своем классе в разных соревнованиях. Выпуск автомобилей продолжался до 1968 г.
Было произведено 50 тысяч экземпляров.

__________________________________________________________________________________________


Похожие темы:

Факты и мифы о Великобритании
Достопримечательности Великобритании
Знаменитые люди Великобритании
Праздники Великобритании
Английская королева


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:18 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Alvis (Алвис)

Изображение
История английской автомобильной марки Alvis (Алвис) берет свое начало в 1919 г. и начинается с уэльсца Томаса Джорджа Джона ( инженер и высокий специалист военно-морской архитектуры).

С начала своего существования фирма TG John Ltd. располагалась в Midlands city of Coventry, который в то время являлся главным центром автомобилестроения.
Первой продукцией, выпускаемой на заводе, были стационарные и моторные двигатели, а также расходные материалы.

В начале 1920 г. - создан первый автомобиль марки Alvis, который был основан на дизайне Джеффри де Фревилла, ранее работавшего с братьями Бентли.
В конце 1921 г. компания была переименована в Alvis Car and Engineering Co. Ltd.

В следующем году в компанию пришли Т. Смит-Кларк (главный инженер) и У. Данн (главный конструктор), которые держали предприятие на передовой технологического прогресса. Томас Джордж Джон являлся главным владельцем акций и следил за финансами и делами бизнеса в фирме.

История марки Alvis знала свои финансовые взлеты и падения. Директора компании Alvis стремились выпускать как можно больше машин на своих собственных заводах и реализовывать их в собственных автомобильных салонах. Это вносило в автомобили марки Alvis свою долю индивидуальности и характера.

Команда управляющих компанией Alvis занималась исследованиями и открытиями, никогда не боялась вкладывать деньги в эксперименты.
Одними из главных открытий являлись переднеприводные колеса, независимая передняя подвеска, полностью независимая подвеска и автоматическая коробка передач.
Также в компании развивали не только автопродукцию, но и занимались выпуском авиационных двигателей и боевых бронированных машин.

В 1936 г. название фирмы сократили до Alvis Ltd.
В компании продолжали работу над совершенствованием собственных авиадвигателей. Самым известным из них стал двигатель марки Leonides, совершивший свой первый полет в начале 1939 г.

В 1940 г. предприятие по выпуску автомобилей было сильно разрушено во время налета Люфтваффе в Коверти, а завод по выпуску авиационных двигателей остался полностью невредимым, хотя и был расположен недалеко от автозавода.

В 1944 г. Т. Д. Джон вышел на пенсию и руководство компанией перешло к Т. Смит-Кларк, У. Данн и А. Верни.
В компании создали автомобиль марки TA 14 и улучшенную модель 12/70. Их поставили на производство, но постоянно возникали проблемы с поставками кузовов. Из-за этого у Alvis не было достойного уровня продаж машин.

Однако создание 9 - ти цилиндрового радиального авиадвигателя Leonides обеспечило неплохое будущее компании.
Позже был создан 14 - цилиндровый Leonides Major.

После войны компания снова занялась производством бронированных автомобилей. Однако скоро стало ясно, что выпуск автомобилей стало незначительной частью бизнеса Alvis опять же из-за поставок кузовов.
Руководство компании интересовал вопрос о приобретении своего собственного оборудования. Но необходимые объемы, которые бы обеспечили возврат инвестиций казались невыполнимыми.

При создании новой марки Three Litre предлагалось использовать кузов из прессованной стали, но цена была очень велика и поэтому были подобраны традиционные кузова от компаний Mullliners и Tickford.

В период с 1952 по 1955 г.г. в компании работал Алек Иссигонис. Он занимался проектом технически инновационного автомобиля с альтернативным 4 - х цилиндрованым V8 мотором и резиновой подвеской, которую придумал Алекс Молтон. Но цена созданной машины не допустила реализации этого оригинального дизайна. К сожалению не осталось ни одной фотографии этого автомобиля.

К 1955 г. поставщик Mulliners сократил производство кузовов, а затем через несколько лет и вовсе прекратил их выпуск.
Постепенно компания стала терять деньги в автомобильном направлении и стало ясно, что марки ТС 21/100 не пользуются спросом и выглядят устаревшими. Поэтому дальнейшее инвестирование в автомобильное производство выглядело не очень перспективно.

На помощь компании пришел Герман Грабер из Швейцарии.
В 1950 г. он сконструировал небольшое количество элегантных дорогих кузовов на базе марки Three Liter, предназначенных для швейцарских покупателей. Эти автомобили имели неплохой современный вид и были более - менее прочными.

В компании надеялись, что изготовление кузовов в Великобритании будет значительно дешевле, чем Швейцарии. В Швейцарию было отправлено две машины в качестве прототипа для серийного выпуска. В Швейцарии было изготовлено несколько автомобилей. Они понравились, но были очень дорогими.

Ситуация улучшилась после их обращения в резервный парк Rolls-Royce с просьбой видоизменить кузов, переделав его под рынок в Великобритании и снизить цену. Это являлось хорошим коммерческим ходом, после которого авто стали хорошо продаваться.

В конце 1965 г. компания Alvis была куплена фирмой Rover (которая в свою очередь стала частью British Leyland) и на этом их независимость закончилась.
До 1967 г. автомобильное подразделение просуществовало совместно с отделом авиационных двигателей, который скоро тоже сдал свои позиции.

В настоящее время ассортимент компании состоит из бронированных транспортных средств, в т.ч. легкие танки.
В 1981 г. компания Alvis стала частью United Scientific Holdings, а чуть попозже стала известна как Alvis Holding.

1994 год. Alvis переехала в новый завод в Уолсгрейве на границе с Ковентри, позже в 1999 г. в Телфорд, где и продолжила производство.
В 2004 г. компания стала частью BA Systems.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:19 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Aston Martin (Астон Мартин)

Изображение
Основоположниками марки Aston Martin являются Лайонел Мартин и Роберта Бамфорда, которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского легкового Isotta Fraschini. За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин».

В конце 1919 года появилась вторая модель Астон Мартин, а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд.

Автомобили Aston Martin постоянно участвовали в гонках, благодаря которым компания набирала спортивный и технический опыт. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick). Основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года был новый 1,5-литровый мотор с верхним распределительным валом, которой разработали Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli).

Начало выпуска модели Aston Martin 11,9 HP происходит в 1926 г.

В гонках “24 часа Ле-Мана” 1934-1936 гг. успех сопутствует модели Aston-Martin Ulster.

В 1936 г. появляется модель Speed.

В 1939 году главный инженер компании Клод Хилл создал автомобиль Atom , с которого началась история автомобилей серии «DB» (аббревиатура заключала в себе инициалы Дэвида Брауна). В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы.

В 1947 компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и в 1948 на основе «Атома» выпускается первый DB. В собственность David Brown так же попала Lagonda, таким образом их мотор достался «Астон Мартину». Всего было выпущено 15 автомобилей Aston Martin-Lagonda DB1.

В 1950 состоялся дебют DB-2 с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с., удачно участвовавший во многих соревнованиях для автомобилей 3-литрового класса.

Особенно примечательна гоночная модификация «DB-3S» с мотором мощностью свыше 200 л.с., выпускаемая с 1953 по 1956 года. Это был один из самых (если не самый) удачных гонщиков «Aston» . Главные спортивные успехи выпали на долю специальной спортивно-гоночной серии «DBR». Один из DBR-3 в 1959 году победил в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов. В те же годы было построено несколько гоночных автомобилей формулы 1, но они не были столь же удачными, как спортивные.

В 1959 году Aston Martin представила DB4 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком. Обновленный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную форму. Это был самый удачный автомобиль категории гран-туризмо среди британских автомобилей. Внушительная четырехместная модель DBS могла развивать скорость 257 км/ч, что поставило автомобиль в один ряд с супермашинами.

В 1959 автомобиль DBR3 одержал победу на 24-часовых гонках в Ле-Мане.

Одним из вариантов DB4 стал спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato, который вышел в свет в 1960 году. Всего было выпущено 19 автомобилей этой версии; все они сохранились до нашего времени.

В 1963 году было объявлено о выпуске нового DB5, который отличался от предшественника только увеличенным до 4 л рабочим объемом двигателя мощностью 282 л.с. Кстати, наиболее известный из всех автомобилей Бонда - Aston Martin DB5 можно видеть в фильмах ‘Голдфингер’ и ‘Шаровая молния’.

Астон Мартин (Aston Martin)Последовавший за Aston Martin DB5 в 1965 году 325-сильный DB6 был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели DBS и DBS Vantage c 6-ти цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V-8 в 5340 куб.см, развивавшем мощность от 340 до 450 л.с.

В 1972 году произошел новый поворот в истории Aston Martin: David Brown продала ее фирме Company Development Ltd., поставившей точку на привычном обозначении моделей «DB». В этот период компания с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших обозначение Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л.с. На них появились первые системы прямого впрыска и американские автоматические коробки передач.

С 1976 года небольшими сериями выпускался один из самых экстравагантных в мире автомобилей Aston Martin Lagonda высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже известная «восьмерка» в 390 л.с. вместе с автоматической коробкой Chrysler. Этот автомобиль был не по карману простому обывателю, зато на Среднем Востоке Lagonda пользовалась большой популярностью. Так например, одними из ее владельцев были Принц и Принцесса Саудовской Аравии.

С приходом 80-х годов финансовое положение Aston Martin еще более ухудшилось. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабилизация нступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал американский концерн Ford Motor Company, купивший 75% акций фирмы.

В 1988 к основной гамме выпускаемых моделей Vantage и Volante прибавилось новое купе Virage, сочетающее в себе дух моделей прошлых лет, таких как DB4 вкупе с ультрасовременным дизайном и великолепным новым шасси. Virage предложил автомобилистам более высокие динамические показатели.

В 90-е годы под опекой Ford экономическое положение Aston Martin улучшилось. В 1993 году публике был представлен новый спортивный DB7. Эта модель является одной из лучших машин компании. В 90-х годах по-прежнему актуальны модели Virage, Volante и Vantage с существенно переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, что позволило поднять его мощность до 557 л.с.

Астон Мартин (Aston Martin) Удачным проектом Aston Martin на автосалоне в Детройте 1998 стала новая модель DB7. Свой вклад в создание автомобиля следущего тысячелетия, который был назван “Dream Choice” внес дизайнер Ян Каллум (Ian Callum). DB7 выпускают в двух вариантах, ставших уже стандартом для астонов - Coupe и Volante.

В 1999 на Женевском автосалоне впервые было показано новое детище английских дизайнеров - Vantage Aston Martin DB7. Это еще один dream-car из модельной серии DB7. Дизай нового DB7 Vantage был выполнен также Яном Каллумом.

В 2000 г. владелец Aston Martin - американский автогигант Ford официально представил модель Aston Martin V12 Vanquish, которая благодаря новому, более мощному двигателю и использованию легких материалов автомобиль обладает потрясающими ходовыми характеристиками. Vanquish словно и не машина вовсе, а какой-то бутик на Елисейских полях. Не стоит и говорить, что машина буквально напичкана всей возможной электроникой. Вся информация обрабатывается бортовым компьютером (который, по словам инженеров, может выполнять до 2 миллионов команд в секунду), выводится на дисплей, а самая важная дублируется голосом. Предполагается, что ежегодно английские рабочие будут собирать около 300 машин, каждую в ручную и по индивидуальному заказу, так что одинаковых не будет.

В 2001 г. компания сообщила о выпуске четырехтысячного автомобиля модели Aston Martin DB7. Им стало купе Vanage, выкрашенное в серо-зеленый цвет Galloway Green. Объемы продаж модели DB7 стали новым рекордом компании и превышают суммарные объемы продаж предыдущих поколений этой модели - DB4, DB5 и DB6. Стоит отметить, что элитные “Астон Мартины” до сих пор собираются в четырех небольших сараях неподалеку от городка Ньюпорт-Пэгнел в центральной части Англии. Этот завод так и не узнал, что такое конвейер или разделение труда по Форду. На другом заводе, где делают Aston Martin BD, под капотом каждой машины ставится специальное клеймо: имя сборщика, или, лучше сказать, автора.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:20 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Bristol (Бристоль)

Изображение
История английского автомобиля Bristol (Бристоль) берет свое начало в 1919 г.
Английские автомобили марки Bristol всегда пользовались хорошей репутацией и производились из материалов высшего качества. В самом начале своей истории, компания Bristol Aeroplane Company занималась выпуском авиационных двигателей и воздушных летательных аппаратов.

В годы Второй Мировой войны предприятие Bristol занималось выпуском самолетов, которые производились в большом количестве. Известны такие марки самолетов как Brisfit (Bristol Fighter), Blenheim и Beaufighter. Компания Бристоль поглотила фирму Feddon, которая разрабатывала радиальный двигатель марки Jupiter и после этого стала производить авиационные двигатели марок Pegasus, Mercury и Centaurus.

В конце Второй мировой войны компания столкнулась с недостатком квалифицированных рабочих, и поэтому как альтернативный выход было принято решение о смене направления: авиастроение было заменено на автомобилестроение.

В очень короткое время были сконструированы первые образцы машин, предназначенные для серийного производства. Осенью 1946 г. были проведены тесты 2-х литрового седана марки Bristol Type 400. От этого автомобиля в дальнейшем произошли модели следующего поколения: Bristol 402 Drophead купе и Bristol 403 с кузовом седан.

Комфортность, внешний вид и экономичность автомобилей марки Bristol вскоре завоевали большую популярность в автомобильном мире.
В 1956 г. предприятие Car Division перешло в собственность компании Бристоль.

Через пять лет компании Bristol угрожал финансовый крах, но от такого печального финала ее спас сэр Джорд Войт. Джордж Войт взяв в партнеры мистера Крука организовал новое предприятие и выпуск автомобилей Bristol продолжился вновь. В 1973 г. Войт ушел на пенсию и единственным владельцем компании стал Крук.

В 1953 г. был создан четырехместный автомобиль марки Bristol Type 404 с укороченным шасси, в дизайн которого были включены новые элементы.
Через два года вышли новые модели седан Bristol Type 405 и 405 Drophead.
Последней разработанной маркой стала машина Bristol Type 406 с 2 - х л мотором, в последствии увеличенным до 2.2 л.

Все последующие автомобили фирмы Бристоль оснащались моторами Chrysler V8 различных объемов, начиная от 5,130 см. куб. и выше с автоматической коробкой передач. За все время своего существования компания производила автомобили в небольших количествах и смогла занять свое место среди ценителей автомобилей.

1970 год. В свет была выпущена марка Bristol Type 411, названная самым быстрым автомобилем для туризма. С мотором мощностью 6,277 см. куб. эта модель установила новые стандарты для любителей максимальной скорости с комфортом передвижения.

В 1975 г. на смену популярной Bristol Type 411 была предложена новая марка Bristol Type 412.
В 1976 г. был создан новый автомобиль марки Bristol Type 603, который выглядел шикарно как и все остальные модели компании. Это было пятиместное легковое авто и соответствовало всем критериям Bristol.

Компания Bristol оставила заметный след в автомобильной истории.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:21 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобильная компания Bentley (Бентли)
Изображение
Основателем легендарной английской автомобильной компании Bentley Cars Ltd. является Уолтер Оуэн Бентли (Walter Owen Bentley), который в 1919 году разработал свой первый автомобиль. Вместе с Уолтером Бентли над созданием этой 3-литровой «четверки» работали Г. Варлей и Ф. Барджес. С самого начала компания Bentley выбрала для себя приоритетным производство престижных автомобилей. Но, несмотря на то, что первая машина был выставлена в автосалоне Лондона уже осенью 1919 года, производство началось только в 1921 году. В то время объем двигателя три литра делал автомобили компании Bentley недоступными для простых автомобилистов, а при помощи неслыханного гарантийного срока длинной в пять лет компания моментально обратила на себя взгляды состоятельных любителей автомобиля. Первая машина компании получила довольно простое название — 3L, которое означало, что у нее трехлитровый двигатель и все последующие автомобили Bentley традиционно назывались подобными обозначениями. Ситуация изменилась лишь с середины двадцатых годов, когда в названиях стали употребляться и словесные обозначения, такие как Big Six.
Наибольшее внимание компания Bentley сосредотачивала на технических характеристиках своих автомобилей, считая дизайнерские изыски излишеством. Это связано с тем, что Уолтер Бентли хотел видеть автомобили производства своей компании прежде всего среди победителей автомобильных гонок. Надо заметить, что на самом деле случаи, когда машина Bentley не приходила к финишу первой довольно редки. Такой результат достигался за счет применения двигателей большого объема, которое позволяло «снимать» с них серьезное количество лошадиных сил. Примером такой модели может служить 4,5L с роторным нагнетателем Roots, размещенным перед радиатором, которая явилась результатом специальной разработки по заказу известного промышленного магната и заядлого гонщика Г. Биркина. Эта модель принесла компании огромную известность как одна из самых скоростных и мощных машин своего времени, хотя надо заметить, что сам Уолтер Бентли относился к ней довольно критично.
В 1928-30 гг. компания Bentley выпускает ограниченное количество автомобилей модели «6.5L» и ее спортивного аналога «Speed Six», который сумел за три года дважды придти к финишу первым в гонках в Ле Мане и трижды в Брукленде. А в 1930 году начинается выпуск самой дорогостоящей и престижной модели компании Bentley — «8L».
Вообще начало тридцатых годов нельзя назвать удачным периодом в жизни компании, именно в это время самостоятельная фирма Bentley потеряла свою независимость и при посредничестве фирмы Napier вошла в состав другой всемирно известной автомобильной компании Rolls-Royce. Это слияние открыло новый этап в истории компании и надо заметить, что этот этап нисколько не снизил уровень деловой репутации фирмы. Bentley получила новое название — SS Cars, что означает бесшумный спортивный автомобиль и уверенно заняла лидирующее место среди британских автомобилей высокого класса.
Первой машиной Bentley, разработанной совместно со специалистами компании Rolls-Royce стала модель 3.5L, вышедшая в 1933 году, затем в 1936 году выходит модель 4.5L на базе Rolls-Royce 20/25НР и Rolls-Royce25/30 НР и начиная с этого компания выпускает еще семь моделей схожих по конструкции и дизайну.
Со временем производство машин марки Bentley было переброшено из Дерби на завод Rolls-Royce в городе Крю, производство на этом заводе было запущено буквально через пару месяцев после окончания второй мировой войны. Начало автомобилям полностью собранным на заводе Rolls-Royce положила модель Mark-VI, основой для которой стал Rolls-Royce Silver Wraith. Начало было положено и уже с 1955 года все модели автомобилей марки Bentley являлись полными копиями Rolls-Royce. Однако, несмотря на это каждая из этих двух марок сумела сохранить принципиальное отличие: Bentley — автомобиль для людей умеющих и любящих водить машину, а Rolls-Royce — это представительский автомобиль, в котором место его хозяина находится сзади.
В 1952 году Bentley выпускает модель Continental (Континентал), которая представляла из себя спортивный двухдверный автомобиль в дальнейшем приобретший славу самого скоростного седана. А уже в 1955 году автомобильный мир увидел серию S, которая как никогда показала окончательное техническое сближение марок, именно Bentley S1 стала копией Rolls-Royce Silver Wraith. В 1963 году выходит модель S3, а в 1965 начинается производство модели Bentley T.
В 70-е годы начинается выпуск моделей с турбонаддувом, таких как Mulsanne Turbo и Turbo R. Эти автомобили носили торговую марку Bentley, а Bentley Mulsanne Turbo был признан одним из лучших седанов в мире.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:21 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Lotus (Лотус)

Изображение
Автомобили Lotus выпускаются английской компанией, специализирующейся на выпуске спортивных и гоночных автомобилей. Основана компания была в 1953 году Энтони Колин Брюс Чепменом и называлась «Лотус Инжиниринг Ко». Именно этой компанией и был создан легендарный автомобиль «Lotus Seven», который в 1957 году пошел в серийное производство. Чепменом сам конструировал гоночные автомобили, и в 1955 году даже принял участие в 24-часовых гонках в Ле-Мане, однако неудачно – его автомобиль вылетел с трассы. Но это не помешало дальнейшему развитию гоночных автомобилей – в 1954 году был создан спортивный автомобиль «Lotus 8» для гонок, в 1955 году - «Lotus 11», прославившийся тем, что на этом автомобиле начинал свою карьеру знаменитый гонщик - двукратный чемпион мира в формуле 1 - Грэхем Хилл. В 1957 году – автомобиль «Lotus Elite» со стеклопластиковым кузовом. Он легко развивал скорость в 200 км/ч и обладал отличной управляемостью. Чепмена отличался большой трудоспособностью и был признан в европейских автомобильных кругах. Чепмена манил мир гонок, и он стал машины формулы «Юниор». Именно первый гоночный автомобиль «Lotus 12», созданный Чепменом в 1957 году и положил начало успешной деятельности компании в области создания машин для Формулы-1. Хотя только в 1961 году Чепмену удалось создать действительно новое в мире гонок – это был один из самых легких и элегантных автомобилей F-1 для своего времени - легендарный «Lotus 25». Впервые в автомобиле гонщик полулежал, как пилот в самолете, держа руль вытянутыми руками. Именно за рулем «Lotus 25» Джим Кларк в 1963 году стал чемпионом мира! Так авто Lotus вошли в элиту автоспорта. Тогда же появляется двухместный «Elan». Дальше почти каждый год компания выпускает новую версию гоночного болида. Чепмена и его фирму знали все, а гоночная конюшня «Лотус» постоянно занимала первое место в Формуле-1. Хотя 7 апреля 1968 года на трассе в Хоккенхайме разбивается любимец Джим Кларк, чемпионом 1968 года все равно становится команда Чепмена – гонку выигрывает гонщик Хилл на «Lotus 49В». Чепмен первым ввел моду на окрашивание гоночных авто в цвета спонсоров команд. Спонсором «Lotus JPS» была табачная фирма «Джон Плейер Спешл». Очень эффектно смотрелись на трассе авто «Lotus», выкрашенные в черный с золотом цвета. Конкуренты упрекали Чэпмэна в пренебрежении элементарными правилами безопасности, использовании не очень прочных облегченных узлов уменьшенных размеров и миниатюрных подвесок. Несмотря на то, что Чэпмэн действительно приводил свои машины к победе в основном за счет облегчения всей конструкции и применения новейших материалов и технологий, его труд оправдал себя. Сегодня никто не сомневается, что Энтони внес значительный вклад в развитие гоночных автомобилей всех типов. В 1982 году Колин Чэпмэн скоропостижно скончался в возрасте 54-х лет, а в январе 1986 года компанию Lotus приобрел американский концерн General Motors. Однако, лишившись идейного вдохновителя и энергичного харизматичного лидера, компания переживала спад. Но все-таки выжила. 22 июля 2008 года, на автосалоне в Лондоне состоялась презентация новой модели – Eagle. Это первая новинка компании за 13 последних лет.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:22 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Компания Bentley (Бентли) после 1980 года

Изображение
Та программа компании, к которой мы сегодня привыкли, формировалась на протяжении двадцати лет. В 1980 году компания провела презентацию новой модели Mulsanne, в 1982 году вышел 300 сильный вариант, оснащенный турбонаддувом, а еще через два года появился на свет упрощенный вариант Eight. Все последующие модели компания создавала по так называемому «проекту 90», это были автомобили с различными кузовами и незначительными внешними отличиями от своих братьев Brooklands и Rolls-Royse - Turbo R, лишь модель Continental не имела и до сих пор не имеет аналогов. Политика компании была направлена на привлечение внимания молодых и довольно амбициозных миллионеров, для которых спортивные машины типа Ferrari были слишком некомфортными и утилитарными. Предполагалось, что в первую очередь именно этот класс потребителей обратит внимание на семейство дорогих спортивных купе Bentley.

Марка Continental, которую сегодня выпускает компания выходит в трех основных модификациях – «T», «SC» и «R», рассмотрим их поподробнее. Модель «Т» имеет более спортивную подвеску и мощный двигатель в 426 л.с., при укороченной на 100 мм базе. Модель «SC» (Sedanca Coupe) снабжена жесткой убирающейся крышей и в обычном состоянии представляет из себя закрытое купе, но при желании часть над передними сидениями автоматически складывается.
Модель «R» самый дешевый представитель этого семейства, он стоит всего триста четырнадцать тысяч долларов и обладает характерной для компании отделкой вместе с комфортной и в то же прекрасно настроенной на быструю езду подвеской. Самыми последними моделями компании на сегодняшний день являются созданная на базе Rolls-Royce Silver Seraph модель Bentley Arnage и кабриолет Azure.

В 1991 году компания начинает выпускать модели Bentley Continental-Azure, а через пять лет в 1996 году следом за Continental R выходит Continental T. Также в 1996 году компания запускает производство модели Bentley Azure, а через год проходит презентация модели Turbo RT.

Из-за постоянных перестановок царящих в автомобильном мире в 1998 году произошло существенное изменение в судьбе компании. Именно в этом году компания Bentley Motors вышла из состава Rolls-Royce и попала под контроль Volkswagen AG.

Политика компании на сегодня делает один из основных акцентов на производство модели Arnage, премьера которого прошла в апреле 1998 года в Турине. На этот автомобиль установлен двигатель BMW V8 объемом 4,4 л с двумя турбонагнетателями Garrett и выходит в двух базовых модификациях. Первая это Green Label (354 л.с.) и конечно же Red Label, который является более спортивным вариантом с мощностью 400 л.с. Довольно пристальное внимание в этом ультра-роскошном седане уделено безопасности пассажиров, которая обеспечивается за счет двух воздушных подушек безопасности, traction-control, системы ABS и системы разблокирующей двери, отделяющей рулевую колонку в случае аварии и перекрывающей подачу топлива.

Также не теряет актуальности неувядающая «классика» от Bentley и прежде всего это модели Continental, презентованные в марте 1991 года в Женеве. Надо отметить что эти автомобили отличают высочайшее качество отделки салона, для которой используются кожа от Conolli, панели из редких пород дерева или полированного алюминия и продуманная конструкция шасси. Самый мощный из них Continental T, который обладает 6,8-литровым турбодвигателем конструкции Vickers, развивает 426 л.с. при укороченной базе и может развивать скорость до 273 км/ч при полной массе 2850 кг., по праву считается одним из самых быстроходных купе в мире.

Вместе с другими моделями компании Bentley 1998 модельного года, Continental обладает весьма агрессивным спортивным ликом, а сегодня машина комплектуется легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.

Что касается кабриолета Azure, премьера которого прошла в конце 2000 года на автосалоне в Бирмингеме, то можно отметить то факт, что конструкцию его мягкого кожаного верха разработала и выпускает итальянская компания Pininfarina.

2001 год в истории компании отметился дебютом Bently EX Speed 8, который прошел на американском континенте в автосалоне «Детройт-2001».

В заключении хочется немного рассказать о модели Bentley S-2, которая принадлежали величайшему музыканту двадцатого века - Джону Леннону. Он приобрел этот автомобиль специально для презентации в Америке альбома группы Beatles «Yellow Submarine». Под руководством самого Леннона машина была разрисована в психоделичиском стиле, навеянном ему и другим членам группы, вероятно для привлечения большего внимания к альбому и полной широты его восприятия. Как гласит история предыдущий владелец автомобиля лишился дара речи, когда увидел произошедшие изменения. А сегодня благодаря этим экспериментам автомобиль является уникальным экспонатом истории, который хранит в себе отпечаток эпохи давно прошедших лет.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:22 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Reliant (Релиант)

Изображение
История английской марки Reliant (Релиант) начинается в 1935 г. Основателем компании Reliant стал Т. Л. Уильямс, который был одним из создателей небольшой компании Raleigh. После того, как Raleigh прекратила выпуск трехколесного легкового автомобиля Safety Seven Уильямс создал свой собственный бизнес.

Он снова запустил в производство эту простую двухместную модель с одиночным передним колесом. Так как эти машины стоили дешево, налогами облагались как мотоциклы, то спрос на них постоянно увеличивался.
Начиная с 1939 г. компания Reliant стала оборудовать трехколесные автомобили мотором от легкового авто марки Austin Seven.

После Второй мировой войны в Великобритании остались налоговые льготы для транспортных средств массой менее 406 кг. Благодаря этому, в 1952 г. предприятие Reliant начало производство нового трехколесного автомобиля марки Regal с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 748 см.куб., который мог перевозить два или четыре человека. Позже она оборудовалась моторами в 595 и 70 см.куб. и предлагалась к продаже до начала 70-х годов.

Начиная с середины 50 - х годов спрос на трехколесные модели стал резко падать. Поэтому руководство компании приняло решение о переходе к четырехколесным машинам.
В 1961 г. появился первый такой автомобиль. Это был легкий спортивный Sabre с пластмассовым кузовом и четырехцилиндровым мотором от марки Ford Consul рабочим объемом 1703 см.куб. Однако первая попытка закончилась неудачей. Sabre оказался ненадежным и неустойчивым, особенно на мокрой дороге.

В 1963 г. создана новая марка Sabre Six, оснащенная шестицилиндровым двигателем в 2553 см.куб. от модели Ford Zephyr.
В следующем 1964 году были выпущены четырехколесные микролитражные автомобили марки Rebel с двигателем рабочим объемом 598 см.куб.
В этом же году компания Reliant занялась выпуском престижных спортивных автомобилей. Первой стала машина марки Scimitar.

В 1968 г. вслед за ней был создан весьма необычный Scimitar-GTE, в кузове которого сочетались достоинства спортивного купе и грузопассажирского универсала. Его стиль был очень привлекательным и это способствовало неплохому спросу. Первые марки оснащались моторами Ford V6 рабочим объемом 2495 или 2994 см. куб. мощностью 119 и 135 лс.
Scimitar развивал максимальную скорость 200 км/ч. Время разгона с места до 100 км/ч составляло 8,5 с.

1969 год. Компания Reliant приобрела предприятие Bond Cars, которое тоже специализировалось на выпуске трехколесных автомобилей. В результате была создана трехколесная машина марки Bond Bug с более современным клиновидным кузовом.

В 1973 г. был выпущен последний массовый трехколесный авто Robin с кузовом из стеклопластика. В 1982 г. по заказу любителей этих автомомбилей автокомпания Reliant представила миниатюрный Rialto.

1975 год. В продажу поступил четырехколесный авто марки Kitten с грузопассажирским кузовом.
В 1982 г. был создан миниатюрный универсальный Fox .

Через два года, в 1984 г., компания Reliant создала двухместный спортивный автомобиль марки Scimitar SS-1, который имел кузов из стеклопластика и 1,3-л мотор автомомбиля Ford Escort, к которому вскоре добавился 1,6-л двигатель мощностью 96 лс. Этот автомобиль марки Scimitar SS-1, спроектированный итальянским дизайнером Мичелотти, дебютировал на автосалоне в Бирмингеме. Пресса назвала его игрушечным автомобилем, а специалисты признали марку Scimitar чересчур экстравагантной и малопригодной для эксплуатации.

В 1985 г. по договору с компанией Ford фирма Reliant начала сборку мощного двухместного автомобиля для ралли Escort RS-200.
В 1986 г. была создана модификация Scimitar 1800Ti c двигателем компании Nissan рабочим объемом 1,8 л и турбонаддувом, мощностью 135 лс. Scimitar 1800Ti развивал скорость 205 км/ч и разгонялся с места до 100 км/ч за 7,9 с.

В 1990 г. финансовое положение компании Reliant стало катастрофическим и было объявлено о банкротстве.
Но в 1993 г. Reliant неожиданно появилась на автомобильном рынке с новой маркой Scimitar Sabre, которая оказалась слегка обновленным вариантом Scimitarа SS-1.

В 1996 г. было вновь объявлено о банкротстве компании. Однако Reliant нашла богатых спонсоров и вновь вернулась к жизни.
В настоящее время она занимается производством только спортивных кабриолетов марки Scimitar Sabre с двигателями компании Rover рабочим объемом 1,4-2,0 л. При массе 995 кг автомобиль с 2-л двигателем достигает скорости 217 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 6,7 с.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:23 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
История Land Rover (Лэнд Ровер)

Изображение
Уже более полувека британская компания Land Rover выпускает автомобили, авторитет которых признан во всех частях света. История создания этой легендарной марки в мире, только начавшем оправляться от ужасных последствий Второй мировой войны, так же уникальна, как и сам автомобиль.

Британская промышленность, получавшая прибыль во время войны, в последующие годы стала испытывать острую нехватку производственных ресурсов и заказов. Правительству необходимо было предпринимать срочные меры. В планировании выхода из сложившейся кризисной ситуации и восстановления экономики английскому автомобильному производству оно отвело важную и значимую роль.

В этих сложных экономических условиях компания Rover добилась у правительства разрешения на возобновление производства гражданских автомобилей и получила в своё полное распоряжение новый завод в Солихалле (Solihull). Этот завод, построенный накануне войны за государственный счёт, был секретным оборонным госпредприятием по производству двигателей для танков и самолётов. Позже завод даже получил прозвище «Метеоритный завод» («Meteor Works»). Территория предприятия была огромна, но всё, что могла себе позволить автомобильная компания Rover, было ограниченным производством довоенных моделей. Потребность в новых идеях стала для компании очевидной и необходимой.

В то время Rover управляли братья Спенсер и Морис Уилкс (Spencer, Maurice Wilks). Они решили выйти на рынок с новым автомобилем — недорогим, простым в обслуживании и требующим для производства минимума листовой стали. Впоследствии именно Морис Уилкс стал автором идеи, воплотившейся в автомобиль Land Rover. Разработка новой модели немедленно началась на заводе в Солихалле, а за основу был взят американский Willis Jeep. Морис Уилкс считал, что данный проект — это идеальный «промежуточный» вариант, который поможет компании Rover продержаться до тех пор, пока правительство не ослабит жёсткие квоты на металл. Вскоре Морис Уилкс придумал для автомобиля-варианта название «Land Rover».

В послевоенные годы потребность авиапромышленности в алюминии резко сократилась, и он стал доступнее стали. Это натолкнуло конструкторов на великолепную мысль использовать для производства кузова новой модели автомобиля алюминиевый сплав Birmabright. Алюминий мягче стали и гораздо проще в обработке, что позволяет снизить расходы на производство. К тому же, неоспоримые преимущества алюминия — лёгкий вес и устойчивость к коррозии — идеально подходили для автомобиля, который должен был провести большую часть своей жизни в жёстких условиях бездорожья.

Прототип первого автомобиля Land Rover 1947 года
Ограниченность в средствах сказалась и на конструкции шасси. Изготовление прессованных стальных частей для шасси требовало больших затрат и времени, поэтому для изготовления несущей конструкции инженеры компании Rover решили сваривать куски стального лома, которые затем собирались в несущую раму. Такое решение не только сэкономило время и деньги, но и позволило создать чрезвычайно прочное и надёжное шасси, равных которому ещё не было. Именно надёжное шасси стало на многие годы отличительной чертой нового автомобиля Land Rover.

Сборка прототипа началась весной 1947 года и была завершена к лету того же года. Land Rover стал именно тем универсальным средством передвижения, которое было необходимо. Идеи, сформулированные Морисом Уилксом, легли в основу будущего успеха компании.
После сборки 25 опытных образцов Land Rover был представлен на выставке автомобилей в Амстердаме, проходившей весной 1948 года. Компания Rover поразилась неожиданно огромным интересом к этой модели.
Land Rover не стал «промежуточным» вариантом, как это предполагалось братьями Уилкс. В 1948 году количество производимых внедорожников сравнялось, а на следующий год вдвое превысило количество выпускаемых седанов Rover.
Как только Land Rover обеспечил компании Rover постоянный доход, появилась возможность усовершенствовать имеющуюся модель в соответствии с запросами и пожеланиями клиентов.
В 1950 году была усовершенствована система полного привода: теперь водитель мог с помощью дополнительного рычага переключать трансмиссию, выбирая между приводом на все колёса или задним приводом. Кроме того, заказчикам были предложены различные варианты кузова и колёсные базы различной длины. Марка Land Rover твёрдо ассоциировалась у клиентов с надёжностью и превосходными внедорожными характеристиками. Военные специалисты тоже признали надёжность и универсальность Land Rover. Поставка этих автомобилей в вооружённые силы большинства западных стран стала важной частью бизнеса компании.
Land Rover Station Wagon 1950 года
В шестидесятые годы компания Land Rover значительно расширила модельный ряд, предложив вариант «forward control» и увеличив количество автомобилей, создаваемых по индивидуальным и специальным заказам. Например, был сконструирован десантный Land Rover весом всего 500 кг, который можно было доставлять по воздуху в зону боевых действий. Автомобили Land Rover выполняли самые различные функции: они работали на стройках, помогали спасателям и медикам, поскольку только они могли пробраться в самые труднодоступные места. Изначально предназначавшийся для помощи фермерам, Land Rover прошёл долгий путь, побывав во всех частях света. Создатели автомобиля даже и не подозревали, какое важное место займёт Land Rover в современном мире.
В те же шестидесятые годы компания Rover провела масштабное маркетинговое исследование, которое показало, что марке Land Rover принадлежит около трети мирового парка полноприводных автомобилей. Land Rover оказался у истоков нового рынка машин, предназначенных для активного отдыха.
Верная классическим принципам автомобиля Land Rover с жёсткой несущей рамой и лёгким, устойчивым к коррозии кузовом, команда из 20 инженеров приступила к работе над новой, «цивилизованной» моделью Land Rover. Автомобиль предназначался не для городских, а скорее для загородных жителей, которые и должны были стать основными покупателями новой модели. Поначалу никто не мог даже предположить, что вместо серии небольших доработок некоторых деталей проект разовьётся в принципиально новый стиль, который будет создан дизайн-студией компании Rover под руководством Дэвида Бэча (David Bache). Именно эта модель будет впоследствии выставлена в Лувре как выдающееся достижение в области автомобильного дизайна. Land Rover стал единственным автомобилем, удостоенным такой чести.

Так итогом кропотливой работы стал Range Rover, представленный 17 июня 1970 года. Он выпускался в двухдверном варианте с задним откидным бортом. Интерьер автомобиля был довольно спартанским, но, несмотря на это, Range Rover произвёл фурор. Заказы на него в буквальном смысле захлестнули компанию. Так на многие годы Range Rover стал непревзойдённым лидером в своём классе.
Сотрудники Land Rover были рады успеху, который, безусловно, был оправдан. Но среди преданных поклонников Land Rover новый Range Rover воспринимался как автомобиль для дилетантов. Никто из них даже не допускал мысли, что новый автомобиль окажется таким же надёжным, как предыдущие модели. Все сомнения были развеяны двумя годами позже, когда несколько автомобилей Range Rover, управляемых группой британских военных под командованием майора Джона Блэшфорда-Снелла (John Blashford-Snell), совершила автопробег из Анкориджа на Аляске в аргентинский город Ушуайа. Во время пробега они преодолели суровое Дарьенское ущелье. Далеко не все автомобили смогли бы справиться с этой задачей, но внедорожники Range Rover с честью выдержали полгода суровых испытаний, окончательно упрочив свою репутацию.

Тем не менее, на стратегически важном североамериканском рынке новая модель не завоевала большого успеха. Из-за слишком высокой стоимости она не могла конкурировать с автомобилями подобного класса от других производителей. Поэтому в 1974 году её производство было приостановлено. Прошло почти четверть века, прежде чем настал поистине звёздный час этой модели Land Rover.

Хотя Range Rover официально не продавался в Северной Америке, его слава быстро достигла США. Обеспеченные американские граждане, требовавшие только самого лучшего и способные за это заплатить, стали заказывать себе лучшие в мире полноприводные автомобили класса люкс. Примечателен тот факт, что люди, живущие в стране с идеальными автодорогами, хотели приобрести автомобиль, предназначенный в основном для покорения бездорожья, несмотря даже на то, что в Северной Америке на тот момент не было авторизованных дилеров и сети сервисных центров компании. Программу запуска на рынок США автомобиля Range Rover назвали «Проект орёл» («Project Eagle»). Двигатель Range Rover был обновлён, и максимальная скорость впервые достигла 100 миль/час, а разгон с 0 до 60 миль/час составил 11,9 секунды.

Накануне Рождества 1985 года была создана новая компания Range Rover of North America, которая должна была подготовить официальный запуск автомобиля в США в 1987 году. Изучение рынка подтвердило, что Range Rover будет иметь популярность среди людей с высокими доходами, поэтому все автомобили Range Rover, официально появившиеся на американском рынке 16 марта 1987 года, были оснащены в стандартной комплектации кондиционерами, круиз-контролем и автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что эти автомобили обладали повышенным уровнем комфорта, они могли по-прежнему преодолевать самые труднопроходимые участки, как и их прославленные предшественники.
Уровень продаж Range Rover в США превзошёл все ожидания и оставался высоким даже в 1991 году, когда появилась тенденция к снижению объёма продаж дорогостоящих импортных товаров. Тем временем ведущие инженеры Land Rover приступили к разработке идеи нового Range Rover, который должен был заменить предыдущий автомобиль. Новый проект, работа над которым началась в конце 1986 года, по-прежнему исповедовал принцип, лежащий в основе идеи Range Rover: сочетание традиционных преимуществ Land Rover с высочайшим комфортом.
В середине 1980-х годов самым же значительным проектом стал «Проект новичок» («Project Jay»), благодаря которому появился автомобиль Discovery, предназначенный для рыночного сегмента семейных автомобилей. Решено было использовать колёсную базу Range Rover с более простым и менее дорогим кузовом. Результатом напряжённой работы над проектом стал Land Rover Discovery, представленный 16 сентября 1989 года на Франкфуртском автомобильном салоне. Discovery стал для компании Land Rover первопроходцем на новом рыночном сегменте полноприводных автомобилей.
Рынок автомобилей класса люкс был отдан Discovery и Range Rover, а обновлённый Defender смог прекрасно себя зарекомендовать в других рыночных сегментах, получив, например, большую популярность среди американских любителей активного отдыха. Defender до сих пор остаётся бесспорным лидером среди внедорожников.

В июле 1993 года был построен 1,5-миллионный автомобиль Land Rover. Годом позже, вскоре после покупки Rover Group компанией BMW, началась разработка новой модели Range Rover.

Новый Range Rover должен был коренным образом отличаться от своих предшественников. Для него создали новое шасси и перестроили двигатель V8. Предусмотрена была также возможность комплектования автомобиля дизельным 2,5-литровым двигателем BMW. В автомобиле всё, от системы безопасности до самовыравнивающейся подвески, находилось под контролем новейшей электроники. Чтобы подчеркнуть родство нового Range Rover с предыдущими моделями, на заводе, оборудованном по последнему слову техники, был изготовлен большой несущий кузов. Новый Range Rover спроектировали так, чтобы он мог конкурировать с самыми роскошными автомобилями, обладал великолепными внедорожными характеристиками и укрепил репутацию лидера среди полноприводных автомобилей класса люкс.
Классическая модель Range Rover под названием Range Rover Classic была снята с производства в 1996 году. Всего за 26 лет существования этой модели было создано 317 тысяч 615 экземпляров. За это время Range Rover стал одним из лучших образцов автомобильного дизайна.

Полувековая история Land Rover наполнена множеством знаменательных событий, одним из которых является появление Land Rover Freelander. Его история началась совсем недавно. Несмотря на то, что небольшие полноприводные автомобили производятся уже довольно давно, ни один из них ранее ещё по-настоящему не обладал характеристиками внедорожника и, тем более, не был наследником богатого опыта Land Rover.
С самого начала работы над созданием Freelander предполагалось, что автомобиль унаследует все преимущества настоящего внедорожника. В ходе работы над этой моделью конструкторы создали множество уникальных разработок, которые становятся частью следующих, более совершенных поколений автомобилей Land Rover. Современный внедорожник Land Rover уже нельзя представить себе без запатентованной системы контролируемого движения под уклон «HDC». Основанная на работе ABS, она позволяет сделать движение автомобиля вниз по наклонной плоскости контролируемым и более безопасным. Это всего лишь одна из множества особенностей, свидетельствующих, что разработчики отлично продумали конструкцию Freelander, обеспечив ему такие же высокие вездеходные качества, как и у остальных внедорожников Land Rover.
Нет сомнений в том, что благодаря Freelander число поклонников Land Rover, неуклонно растущее уже более пятидесяти лет, постоянно пополняется всё новыми автомобилистами. Появление на рынке компактных полноприводных автомобилей для активного отдыха новой модели, обладающей великолепными внедорожными характеристиками и богатой родословной, дополнило успех компании.
Но время не стоит на месте, ритм жизни в новом тысячелетии ускоряется с каждым годом. В связи с этим на первый план выходит активное вождение. Отвечая запросам современности, в 2005 году компания вывела на рынок новую флагманскую модель Range Rover Sport. По динамическим показателям и управляемости она является лучшей в истории Land Rover.

Range Rover Sport
Это совершенно новый автомобиль класса SUV, компактный, манёвренный, созданный для активного вождения. Range Rover Sport — представитель класса «sport tourer», сочетающий в себе ездовой азарт спортивных автомобилей с универсальностью и вездеходностью Land Rover. Особенностью этой модели является то, что высокие характеристики не исчезают вместе с твёрдым дорожным покрытием. Range Rover Sport — полноприводный автомобиль с выдающимися внедорожными качествами, дополненными изысканным и комфортным стилем езды.
Легендарная пятерка: Defender, Discovery, Range Rover, Freelander и Range Rover Sport — уникальные полноприводные автомобили, не имеющие себе равных. Интересно, что 70% всех автомобилей Land Rover, которые когда-либо были построены, до сих пор верой и правдой служат своим владельцам по всему миру. Появившаяся в 1947 году компания Land Rover вошла в новое столетие с репутацией производителя лучших полноприводных автомобилей, которые дают своим владельцам чувство уверенности и уникальную возможность в любой момент отправиться на поиски приключений. И всё это благодаря Морису и Спенсеру Уилксам!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:24 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Triumph (Триумф)

Изображение
Английская автомобильная компания Triumph (Триумф) была основана в г. Ковентри в 1901 г. эмигрантом из Германии Зигфридом Бетманном. Вначале компания занималась выпуском мотоциклов, а первый автомобиль был создан только в 1923 г., после приобретения разорившейся компании Dawson.

Первым выпущенным авто стал Triumph - 10/12НР с мотором рабочим объемом 1393 см. куб. Через год его заменили маркой Triumph - 13/35НР с двигателем рабочим объемом 1873 см. куб. Эта модель стала первым английским автомобилем, который был оборудован гидравлическим приводом тормозов американской фирмы Lockheed.

В 1928 г. был создан легкий седан Triumph Super Seven с мотором в 747 см. куб. Его дебют состоялся на Лондонском автомобильном салоне. Эта марка стала конкурентом популярным в то время автомобилям марки Austin Seven и Morris Eight. По сравнению с ними Triumph Super Seven отличался более усовершенствованным двигателем и гидравлическим приводом тормозов, а также червячной главной передачей.

Модель Super Seven обладала неплохими эксплуатационными качествами и развивала максимальную скорость 70 км/ч. Но не взирая ни на что эта марка не получила известности и коммерческого успеха. Ситуацию не исправил и спортивный автомобиль этой модели.

Четыре года спустя был сконструирован автомобиль Scorpion-12/16НР с 6 - цилиндровым мотором рабочим объемом 1203 см. куб.
Позже была создана машина Gloria, которая предлагалась в двух вариантах: с 4 - х цилиндровыми двигателями Coventry - Climax 1087 или 1232 см. куб. и 6 -цилиндровым в 1476 см. куб. Особой славой пользовались спортивные автомобили марки Triumph.

В 1934 г. компания представила сразу две модели Southern Cross с 4 - х цилиндровыми двигателями объемом 1087 и 1232 см. куб.
В этом же году главным конструктором автокомпании Triumph стал Дональд Хили. Под его руководством была создана модель Dolomite - 8, которая напоминала собой итальянские спортивные авто Alfa Romeo, оснащенная восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 1990 см. куб. с двумя распредвалами и нагнетателем.

В 1936 г. предприятие Triumph перешло к производству собственных 4 - х и 6-цилиндровых верхнеклапанных двигателей с верхними распределительными валами, которые постепенно заменили двигатели Coventry - Climax. В результате обновления автомобили марки Gloria и Dolomite были оснащены моторами от 1496 до 1991 см. куб.

В 1939 г. в результате крупных вложений в новые разработки компания Триумф оказалась на грани банкротства.
В 1944 г. сэр Джон Блэк, который являлся владельцем фирмы Standard, предложил компании Triumph объединить усилия и создать совместную группу Standard-Triumph.

В 1946 г. объединенная компания представила два первых совместных автомобиля, которые конструктивно были похожи между собой: седан Triumph - 1800 и кабриолет Triumph - 1800 Roadster. Спортивный автомобиль имел более длинную базу по сравнению с седаном. Он был признан одним из самых красивых английских спортивных автомобилей первых послевоенных лет.

Марка 1800 Roadster стала последней английской машиной со складным двухместным пассажирским сиденьем в багажнике. Рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке, и это позволяло расположиться на переднем сиденье водителю и двум пассажирам.

Начиная с 1949 г. на них начали устанавливать новый 4 - х цилиндровый двигатель с сухими гильзами цилиндров, рабочий объем которого увеличили до 2088 см. куб. Его применяли в первых сериях нового спортивного автомобиля Roadster TR - 2, который стал родоначальником многих поколений спортивных авто Triumph.

Позже на TR - 2 стали использовать новый 2 - х литровый двигатель. Базовый вариант модели и его модификации объемом до 2498 см. куб. использовались на серии легких спортивных автомобилей TR - 3, TR - 3A, TR - 4, TR - 4A, TR - 5 и TR - 6.
В 1955 г. с конвейера сошел седан Renown, который заменил собой серию 1800. Следом за ним был создан автомобиль марки Herald с двигателем рабочим объемом 948 см. куб.

В 1962 г. на его основе был создан спортивный Vitesse с 6 - цилиндровым 1,6 - л мотором. Параллельно на шасси Herald создали двухместный спортивный Spitfire, который в свою очередь, стал в 1967 г. основой для модели GT - 6 с 6 - цилиндровым двигателем рабочим объемом 1998 см. куб.

В 1961 г. компания Standard - Triumph объединилась с компанией Leyland Motors, а в 1967 г. - с предприятием Rover, что привело к временному улучшению финансового положения всех членов нового концерна.
В 1963 г. был выпущен седан 2000, а в 1965 г. - переднеприводный Triumph - 1300.
В 1968 г. почти все крупные английские компании объединились в один концерн British Leyland.

В период с 1968 по 1970 г.г. компания Triumph выпустила несколько новых моделей: седан среднего класса Triumph - 2,5 PI с системой впрыска топлива и спортивный Stag, который по уровню комплектации ни в чем не уступал седанам среднего класса Triumph-2000 и 2500.
С 1972 по 1973 г.г. были обновлены марки Dolomite и Dolomite Sprint с двигателями повышенной мощности рабочим объемом 1854 и 1998 см. куб.

В 1976 г. с конвейера сошла новая спортивная модель TR - 7, которая с 1979 г. предлагалась и с кузовом кабриолет.
В 1977 г. модель Stag сняли с производства. В это время компания попала в тяжелое финансовое положение и стала избавляться от автомобилей, которые не пользовались высоким спросом. В это же время из программы исключили все модели с 6-цилиндровыми двигателями.

В 1979 г. английский концерн British Leyland и японская автокомпания Ноndа заключили договор о сотрудничестве. Результатом совместного предприятия явился седан марки Triumph Acclaim, который копировал модель Ballade из семейства Ноndа Civic с кузовом седан. Этот автомобиль собирался на предприятиях в Англии, а важные комплектующие, такие как двигатель, коробка передач и подвеска завозились из Японии. Внутреннюю обивку салона и аксессуары производили компании, входящие в состав British Leyland.

В 1981 г. производство фирменных спортивных автомобилей марок TR - 7 и TR - 8 прекратилось. В итоге марку Triumph сохранила лишь модель Acclaim, которая выпускалась до 1984 г.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:24 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
История марки Mini Cooper (Мини Купер)

Легендарная английская машина Mini своим появлением в значительной степени обязана египетскому президенту Гамалю Абделю Насеру (Gamil Abdel Naser), который в 1956 году национализировал Суэцкий канал. В результате последовавшей войны на Ближнем Востоке поставки нефти в Англию резко сократились — до такой степени, что на бензин пришлось вводить карточки. Это вызвало всплеск интереса к микролитражным автомобилям, чем решил воспользоваться Леонард Лорд (Leonard Lord), в то время возглавлявший концерн British Motor Corporation. BMC — созданное в 1952 году объединение, в состав которого входили такие известные марки, как Austin, Morris, Wolseley, Riley и MG.

Изображение
Изображение
Первый прототип Mini построили в 1957 году
Недовольный засильем кое-как построенных «bubble cars» («машин-пузырей») на британских дорогах, в основном, немецкой сборки, Лорд решил, что нужен достойный внимания отечественный автомобиль. Он поручил разработку новой машины Алеку Иссигонису (Alec Issigonis), англичанину греческого происхождения, который уже давно зарекомендовал себя как автоконструктор и даже гонщик. Ему дали задание сконструировать четырёхместный автомобиль, размеры которого не превышали бы 3×1,2×1,2 м, причём длина пассажирского отделения должна была составлять 1,8 м. Снабдить эту малютку нужно было уже существующим 4-цилиндровым двигателем от модели Austin A35.

Чтобы выполнить эти требования, Иссигонис пошёл на революционный шаг. Новая модель имела передний привод, а мотор разместился поперёк кузова — эта схема впоследствии станет общепринятой на переднеприводных автомобилях. Трансмиссию создатели запихнули в картер, а радиатор поставили не перед двигателем, а сбоку от него. В таком положении радиатор обдувался потоком воздуха, уже прошедшим мимо мотора и успевшим нагреться, но зато длина машины оставалась в установленных пределах. В миниатюрный автомобиль спокойно влезало 4 человека и даже оставалось место для багажа. Крошечные 10-дюймовые колёса позволили избавиться от больших колёсных арок. Наконец, ради экономии места обычные рессоры были заменены коническими резиновыми блоками. Конструкция машины позволяла ездить с открытым багажником, тем самым увеличивая объём перевозимого груза. Особенностями конструкции также были внешние сварные швы и открытые дверные петли, позволившие снизить стоимость производства. Первый прототип был готов уже к октябрю 1957 года.
Компактным внедорожником Mini Mok
Впрочем, продажи начались только в августе 1959 года, и новая микролитражка ещё не называлась Mini. Она продавалась либо под названием Austin 7 (традиционное название для самого маленького Austin ещё с 20-х годов), либо как Morris Mini Minor. Название Mini появилось только в 1961-м. Нельзя сказать, что модель мгновенно стала хитом продаж, но со временем она завоевала популярность, став для англичан тем же, чем для остального мира был «Жук». Говорят даже, что именно этой машиной вдохновлялась модельер Мэри Куант (Mary Quant), придумавшая мини-юбку.

Mini выпускался во всевозможных разновидностях. Были универсалы с деревянной отделкой, которые назывались Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman. Были фургоны и пикапы на четверть тонны. Был даже «джип» Mini Moke, разработанный для армии, но со своими крохотными колёсами и без полного привода оказавшийся непригодным для военного дела, зато получивший достаточную популярность в качестве пляжного автомобиля. В соответствии с практикой badge engineering своими Mini обзавелись более престижные марки Riley и Wolseley — эти машины продавались как Riley Elf и Wolseley Hornet и обладали выступающими багажниками и оформлением передка в стиле этих марок. Появились и лицензионные Mini: с 1965 года их выпускала итальянская фирма Innocenti, находившаяся под контролем BMC, а ещё Mini собирались даже в таких далёких странах, как Чили и Уругвай.
Второе поколение Mini (Mk II)
Конструкция тоже не стояла на месте: в 1964 году резиновая подвеска была заменена новой гидравлической Hydrolastic, которая придавала машине более мягкий ход, но существенно повышала её вес, цену и сложность. В 1971-м она была заменена подвеской прежнего типа. Вместо 34-сильного мотора в 848 см3, позволявшего развивать скорость в 116 км/ч, с 1967 года на Mini устанавливали мотор в 948 см3 — с ним крохотная машина достигала беспрецедентной скорости в 145 км/ч. Но что самое главное, удачная развесовка по осям (51% веса — на передние, 49% — на задние) позволяла малютке с успехом участвовать в ралли.

Джон Купер (John Cooper), владелец Cooper Car Company, совместно с Иссигонисом создал Mini Cooper: эта машина с 1961 года выпускалась под брэндами Austin и Morris. 997-кубовый мотор развивал мощность в 55 л.с. Машина получила два карбюратора, коробку с изменённым передаточным числом и дисковые тормоза на передние колёса. В 1964 году появился Mini Cooper S, уже с 1071-кубовым мотором. Эта модель отличилась в 1964-м, 1965-м и 1967-м, одерживая победы в ралли Монте-Карло.

Mini первого поколения, разошедшийся в количестве 1 миллиона 190 тысяч штук, прекратил своё существование в 1967 году. Его сменил Mini Mk II, выпускавшийся в 1967—1969 годах и отличавшийся решёткой радиатора и рядом косметических изменений. В 1969 году появился Mini Clubman с совершенно новым радиатором, но параллельно ему продолжался выпуск и модели с традиционным «округлым» дизайном.

Mini третьего поколения (с 1970 года) внешне характеризовался в первую очередь скрытыми дверными петлями вместо прежних открытых. Только с этого времени Mini становится брендом, очередным в составе неимоверно разросшегося BMC, который после слияний и поглощений стал в 1966 году называться British Motor Holdings (BMH). А ещё через два года, в 1968-м, был переименован в British Leyland Motor Company. На этот момент компания включала в себя многие прославленные британские марки, в том числе Jaguar, Daimler, Rover, Standard и Triumph, по сути, подмяв под себя весь английский автопром. Всё это не пошло ей на пользу: чем сильнее она разрасталась, тем становилась более неразворотливой, и её не спасла даже национализация.

Прекратив выпуск многих марок и снова изменив имя — сперва на Austin-Rover Group, а затем на Rover Group, — концерн, в конце концов, был продан в 1988 году компании British Aerospace. Аэрокосмические технологии тоже не смогли вернуть прибыльность, и в 1994 году Rover Group оказалась во владении BMW: баварскую компанию в то время одолевали амбиции сколотить собственную автомобильную империю.

Впрочем, все эти потрясения мало сказывались на Mini: несмотря на архаичный дизайн и конструкцию, он по-прежнему пользовался любовью англичан, даже появление в 1980-м Mini Metro, который впоследствии выпускался под маркой Rover, не изменило ситуацию. Собственно, неубывающая популярность этой машины и стала для BMW одной из основных причин поглощения Rover Group. И даже когда последняя, не оправдав ожиданий BMW, в 2000 году перешла к новому владельцу — консорциуму Phoenix, — марка Mini осталась во владении «Баварских автомобильных заводов».

Но ничто не вечно под луной, и после 40 лет выпуска Mini сняли с конвейера. Ему на замену в 2001 году пришёл автомобиль совершенно новой конструкции, но сохранивший в своей внешности узнаваемые черты старого Mini. Эта машина получила официальное название MINI — все заглавные буквы тут не случайны. Они не только указывают на то, что мы имеем дело с новой машиной, но и на то, что она стоит классом выше прежней модели. В сущности, это уже не суперкомпактный автомобиль «для самых бедных», порождённый топливным кризисом, а детище благополучных времён — стильный и престижный хэтч с отличной управляемостью, дизайн которого эксплуатирует нынешнюю моду на ретро-мотивы.
Новый Cooper S появился в 2006 году
Раз мы уже упоминали фольксвагеновского «Жука», можно сказать, что новый MINI относится к старому Mini так же, как New Beetle — к классическому «Жуку». О том же говорят и несколько увеличенные габариты MINI: машина стала на 55 см длиннее, на 30 см шире и на 400 кг тяжелее. Размер колёс составляет уже солидные 15—17 дюймов. Под ретро-внешностью скрываются антиблокировочная и противобуксовочная системы, система динамической стабилизации и подушки безопасности. В модельный ряд входят базовая Mini One, спортивная версия Mini Cooper и «заряженная» Mini Cooper S с механическим наддувом, ставшая преемником легендарного Cooper S 60-х годов. Вдобавок компания John Cooper Works предлагает MINI в различных тюнинговых исполнениях. С 2004 года выпускается кабриолет MINI. В ноябре 2006-го появился сильно обновлённый MINI, неофициально называющийся Mk II и оснащённый новым 1,6-литровым мотором — совместной разработкой BMW и PSA Peugeot-Citroen. Эта модель поступает в продажу в апреле 2007 года, а кабриолет будет выпускаться с 2008-го.

Нашлись ревнители чистоты марки, которые новый MINI приняли в штыки, но 1 миллион машин, собранных за семь лет, верный признак того, что замена пришлась покупателям по вкусу.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:25 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
Автомобили Rolls Royce (Роллс Ройс)

Изображение
Основателями компании Rolls-Royce были Чарльз Стюарт Роллс (Charles Rolls) и Фредерик Генри Ройс (Frederick Henry Royce), фамилии которых и составили название марки, а их начальные буквы - логотип - две переплетающиеся буквы «R» на красном фоне, сменившимся на черный после смерти Генри Ройса.

Две сплетенные буквы "R" и прописи, сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на красном фоне. После смерти последнего из основателей, Ройса, фон стал черным. В результате слияния капитала и таланта на свет может появиться хорошая вещь. Но только тандем больших денег и гения дает поистине прекрасные творения.

Первый Rolls-Royce, собранный в Манчестере в ноябре 1904 г., сейчас находится в частном владении семейства Лав. Сама компния Rolls-Royce, для которой получить в свое распоряжение самую раннюю из сохранившихся машин было делом не только престижа, но и чести, так и не смогла завладеть этим легендарным автомобилем. Можно только пофантазировать о сумме предполагавшейся сделки, но исторический Rolls-Royce, и ныне там…

С 1904-1906 год новая компания Rolls-Royce LTD выпускает несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS - небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с “шестеркой”, состоящей из двух блоков - по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый “Легалимит”.

Новые автомобили “люкс” быстро завоевали успех на рынке. Их хорошая репутация возросла с победами в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли “Турист Трофи” в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли “Монте-Карло - Лондон”, а так же победы в США, включая “Сильвер Трофи” в Эмпайр-Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд-Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе “Ройс - Прототип”, которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.

Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году, когда компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP под заводским номером 60551. Вскоре этой машине дали необычное имя - “Silver Ghost” (Серебряный Дух).

“Silver Ghost”, стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Уже в 1907 году создатели рекламировали его как “лучший автомобиль в мире”.

Последователем модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I , появившаяся в 1925 году. Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls-Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей модели Phantom I.

В 1931 году Rolls-Royce приобретает своего конкурента, попавшего в сложное финансовое положение - компанию “Bentley”, имеющую устоявшуюся репутацию производителя добротных, дорогих и надежных спортивных машин и лимузинов по основным параметрам очень похожих на Rolls-Royce.

Марка “Бентли” сохраняется до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental (”Континентал”).

Начиная с 1949 классические автомобили класса “люкс” получают пронизанные духом ностальгии названия “Серебряный призрак” (Silver Wraith), “Серебряный рассвет” (Silver Dawn), “Серебряное облако” (Silver Cloud), в 1965 сменившийся “Серебряной тенью” (Silver Shadow). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud.

Престиж марки Rolls-Royce был столь велик, что в 50-х компания становится поставщиком автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира. В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls-Royce: Rolls-Royce Phantom-IV 1955 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, два Rolls-Royce Phantom-V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, один из Rolls-Royce Phantom V, два Rolls-Royce Phantom-VI 1978 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная рама и кузова “лимузин” с подъемной стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и гидромеханическими коробками передач.

04 февраля 1971 компания была официально объявлена банкротом. Rolls-Royce, как национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в дело около 250 млн. долл.

Двухдверный элитарный кабриолет Rolls-Royce Corniche (Роллс-Ройс Корниш) был разработан в 1971 году. Модель производилась до 1995 года.

Rolls-Royce Camague (Роллс-Ройс Камарк) стал в 1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами.

Четырехдверная модель Rolls-Royce Silver Wraith II (Роллс-Ройс Серебряный дух II) была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V - образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.) и несущий кузов.

В 1982 был выпущен Silver Spirit, оснащенный двигателем V8, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей “Кадиллака”.

Rolls-Royce Silver Spur (Роллс-Ройс Серебряная Шпора) выпускался параллельно модели Rolls-Royce Silver Spirit. Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls-Royce в США.

Модель Rolls-Royce Park Ward, с 6-7 местным кузовом “лимузин”, предназначен только для представительских целей. Тем не менее в официальных каталогах модель позиционируется как “седан”. Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года.

К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls-Royce Flying Spur (Роллс-Ройс Летящая Шпора) модель, ограниченной серии в 50 автомобилей. Flying Spur - является модернизированным вариантом Rolls-Royce Silver Spur.

Rolls-Royce Silver Dawn - это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации.

Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls-Royce (см. на рисунке выше). Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам.

Rolls-Royce Silver Seraph, дебютировавший на международной автомобильной выставке в Женеве в 1998, стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась Rolls-Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls-Royce Silver Dawn.

В 1998 году контроль над компанией получил немецкий концерн BMW. Фольксваген в ходе схватки за Rolls-Royce & Bentley получил все автозаводы в Крю и марку Bentley.

Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4-дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls-Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли-Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей.

Торговая марка Rolls-Royce с 1 января 2003 года полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley.

Премьера нового Rolls-Royce образца 2003 года состоялась 5 января на международном автосалоне в Детройте.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 23 мар 2011, 22:26 
Не в сети
Наполеониха
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 28 май 2010, 20:59
Сообщения: 7037
Откуда: Минск
Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 14 раз.
Награды: 2
История компании Ягуар (Jaguar)

Всем известно: стильный и надёжный британский автомобиль — это Jaguar. Но всемирно известная марка не относится к числу самых ранних. Начало ей было положено в 1922 году, когда англичане Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) организовали фирму Swallow Sidecars (SS), которая занималась изготовлением мотоциклетных колясок. Вскоре фирма начала ставить оригинальные кузова на машины известных марок, включая Austin, Wolseley и даже FIAT.
Изображение

Эти автомобили пользовались достаточной популярностью, но настоящий успех пришёл после 1931 года, когда в производство были запущены модели спортивного характера на шасси от фирмы Standard, и соответственно аббревиатура SS получила новую расшифровку — Standard Swallow.
Модель SS I, выпускавшаяся в 1931—1936 годах, имела две модификации — 16HP (то есть, 16 л.с.) и 20HP, по тогдашней системе вычисления налоговой мощности. Первая имела 2-литровый 6-цилиндровый двигатель в 46 л.с., вторая — двигатель в 2,6 литра на 58 л.с. С 1934 года их объём и мощность увеличились соответственно до 2,1 л и 62 л.с. и 2,7 л и 72 л.с.
Сборочное предприятие, где в начале 30-х рабочие трудились над производством модели SS I
Параллельно (c 1932 года) строилась более дешёвая модель SS II в модификациях 10HP с 1,35-литровым 4-цилиндровым мотором в 37 л.с. и 12HP с 1,6-литровым мотором в 45 л.с.
Второе поколение машин SS появилось в 1935 году с началом выпуска модели SS90, на которую ставили 2,7-литровый мотор, развивавший 90 л.с. и разгонявший машину до 145 км/ч. С 1936 года ведёт отсчёт линия престижных седанов SS. Ими стали модели SS 11/2 -Litre и SS 21/2-Litre, которые впервые получили название Jaguar. На первую ставили двигатель объёмом 1,6 л и мощностью в 42 л.с., а на вторую — 104-сильный. Но особенно славились родстеры SS100, получившие 115-сильный мотор. В 1938 году прибавился ещё один седан — Jaguar SS 31/2-Litre, с мотором объёмом 3485 см3 и мощностью 125 л.с.

Без особых изменений производство этих моделей продолжили после Второй мировой войны. На этот раз машины назывались Mk IV. Они получили, помимо седанов, кузов кабриолет, а название марки окончательно сменилось на Jaguar, поскольку аббревиатура SS вызывала совершенно нежелательные ассоциации. Следующее поколение — Mk V — появилось в 1949 году и по-прежнему отличалось консервативной внешностью с узкими капотами, подножками, вертикальными радиаторами и выступающими крыльями, но уже имело независимую переднюю подвеску.
В 1949 году на рынок вышла новая модель — Mk V
Одновременно продолжилась и линия спортивных Ягуаров. Её представляла модель XK120, которая на лондонском автошоу 1948 года произвела такую сенсацию, что было принято решение о серийном производстве этой машины. «Сердцем» автомобиля стал новый 3,4-литровый 6-цилиндровый мотор, благодаря двум верхним распредвалам и полусферическим камерам сгорания выдававший 160 л.с. Этот двигатель инженеры фирмы спроектировали в военные годы во время долгих ночных противопожарных дежурств на заводе. Машина, выпускавшаяся в разновидностях купе, кабриолет и родстер, отличалась изящным зализанным кузовом, в некоторых вариантах с полностью закрытыми задними колёсами.
Первоначально машина имела деревянный каркас, на котором крепились алюминиевые панели, и лишь в 1950 году получила кузов из штампованных стальных панелей. Автомобиль развивал до 193 км/ч (120 миль в час — отсюда и название модели), из-за чего был признан самой скоростной в мире серийной машиной. На версию XK120SE ставили форсированный 180-сильный мотор.

Продолжением этой серии стала в 1954 году модель XK140 со 180-сильным, а затем 192-сильным мотором. Она развивала скорость уже в 225 км/ч (140 миль в час). С 1957-го по 1961 год выпускался Jaguar XK150 с базовым 3,5-литровым мотором на 253 л.с.
В наше время гордостью коллекционеров считается Jaguar D-Type, которого в период с 1954-го по 1957 год выпустили в количестве всего 88 штук
Одновременно фирма пробовала свои силы и в гонках. В 1951—1953 годах в 54 экземплярах был выпущен Jaguar C-Type с аэродинамическим кузовом. В нём использовалась механика от Jaguar XK120. Форсированный двигатель развивал до 205 л.с. В 1951 году эта машина выиграла 24-часовую гонку в Ле-Мане (Le Mans), а затем ещё раз в 1953-м, пройдя всю трассу со средней скоростью 170 км/ч. Культовым автомобилем, предметом зависти коллекционеров, стал и Jaguar D-Type (1954—1957), который был построен в количестве 88 штук. Эта машина также показывала отличные результаты в Ле-Мане: например, в 1957 году D-Type заняли пять из шести первых мест, включая первое и второе.
Полностью новый послевоенный седан с понтонным кузовом начал выпускаться только в 1950 году. Он получил название Mk VII. За ним последовали седаны Mk VIII (1957—1959) и Mk IX (1958—1961), с весьма консервативной «пузатой» внешностью.
Одновременно появилась и линия небольших седанов, которая началась с модели Mk I (1955—1959) — это был первый Jaguar с несущим кузовом. Её развитием стал Mk II (1959—1966). Быстроходный Mk II 3,8, достигавший скорости в 200 км/ч и имевший объёмистый багажник, получил репутацию машины особенно удобной для налётов на банки. Впрочем, Jaguar Mk II активно использовался и в полиции.
Красавец S-Type развивал мощность в 210 либо 220 сил и выпускался в период с 1964-го по 1968 год
В 1961 году появилась и модель Mk X с более динамичными очертаниями, сменившая Mk IX. Она получила мотор уже в 265 л.с. С 1966 года её сменил Jaguar 420 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 4235 см3 и мощностью в 245 л.с. Параллельно выпускался Jaguar S-Type (с 1964-го по 1968 год). Он поставлялся с моторами в 3,4 л (210 л.с.) или 3,8 л (220 л.с.).
В 1961 году появился знаменитый Jaguar E-Type (известный также как XKE). Этот спортивный автомобиль с «расплющенным кузовом» оснащался 3,8-литровым мотором на 265 л.с. и развивал скорость до 241 км/ч. Машина выпускалась с кузовами родстер и купе, а с 1966-го — с четырёхместным купе 2+2. С 1971 года на XKE третьего поколения стали устанавливаться V-образные 12-цилиндровые двигатели объёмом 5343 см3 и мощностью 272 л.с. Эту модель, пользовавшуюся огромной популярностью (особенно в США) из-за сравнительно небольшой цены, строили до 1974 года.

В 1966 году компания Jaguar вошла в состав концерна BMC (British Motor Corporation), который был переименован в BMH (British Motor Holding). Уже в 1968-м последовало слияние с концерном Leyland, и новое объединение получило название British Leyland Motor Corporation.

Однако Jaguar в его составе сохранял существенную самостоятельность, по крайней мере, в смысле модельного ряда, который не был никак унифицирован с остальной продукцией концерна. Кроме того, в результате ряда корпоративных слияний ещё в 1960 году в подчинении у Jaguar оказалась старейшая британская марка Daimler, которая не имеет никакого отношения к немецкому концерну Daimler-Benz. Вскоре после этого самостоятельные модели Daimler сошли на нет.

Исключение составил только ряд лимузинов, включая солидный Daimler DS420, который выпускался с 1968-го по 1992 год. Вообще же с начала 1960-х годов название Daimler получают седаны Jaguar в самой дорогой комплектации. Первым из них в 1961 году стал Daimler Sovereign, люксовая версия модели Jaguar 420. Так продолжалось до 2002 года, после чего три года название Daimler не использовалось, и лишь в 2005-м появился новый Daimler Super Eight.
С 1968 года сразу вместо трёх линий седанов — Mk II, S и 420 — выпускается модель Jaguar XJ. Первоначально она получила 245-сильный мотор объёмом в 4235 см3. С 1972 года строится и модель XJ12 с 12-цилиндровым 253-сильным мотором, а с 1974-го на неё ставится уже 285-сильный двигатель. В 1975—1978 годах строились и купе серии XJ. Автомобили этой линии стали самыми престижными седанами от Jaguar, выпускаются они и по сей день, насчитывая, по крайней мере, два серьёзных редизайна.
Спортивную линию после модели XKE продолжил Jaguar XJS также с 12-цилиндровым мотором. Выпускалась и менее дорогая версия с «шестёркой» в 3590 см3 и 228 л.с. Эта модель оказалась долгожителем: её производство продолжалось с 1975-го по 1996 год.
Однако для настоящих поклонников скорости подарком стал суперкар Jaguar XJ220, появившийся в виде концепта в 1988 году. Число 220 в названии модели означало проектную скорость в милях в час. Эту машину с очень низким клиновидным кузовом оснастили 500-сильным двигателем объёмом 6,2 литра. Кроме того, машина получила все ведущие колёса. Но в серию пошла версия с 3,5-литровым V6, оснащённым двумя турбинами. Он выдавал 549 лошадиных сил. Jaguar XJ220 выпускался с 1992-го по 1994 год и вплоть до появления машины McLaren F1 считался самым быстрым серийным автомобилем в мире.
Серийные машины имели только задний привод и 3,5-литровый мотором V6; однако благодаря двойному турбонаддуву он выдавал 549 л.с. — даже больше, чем мотор V12. В 1993 году гоночный Jaguar XJ220C снова принёс фирме победу на гонках в Ле-Мане в классе GT.
В 1989 году Jaguar вместе с маркой Daimler оказался во владении Ford, стремившегося получить контроль над престижным европейским брендом, издавна (ещё со времён модели XK120) пользовавшимся большой популярностью в США. С 1996-го вместо XJS выпускался спортивный XK8 с 4-литровым 284-сильным мотором, а также компрессорный вариант XKR, выдающий 363 л.с. После рестайлинга в 2006 году эта модель называется просто XK.
Седан S-Type — автомобиль новой эры, но из-за его специфической внешности продажи не стали очень уж высокими
С 2000 года модельный ряд седанов Jaguar снова разделился на несколько линий. В роли самого недорогого Jaguar выступает модель S-Type, на которую ставят либо 238-сильный, либо 276-сильный мотор. С 2003-го выпускается и модель S-Type R с турбонаддувом, имеющая мощность в 390 л.с. В 2008 году модель S-Type планируется заменить новой моделью XF с весьма футуристической внешностью.
В 2001 году дебютировал полно- или переднеприводный седан Jaguar X-Type на одной платформе с Ford Mondeo — самый компактный из современных Ягуаров, впрочем, не пользующийся популярностью у покупателей, но зато выпускаемый даже с кузовом универсал, что для Jaguar вещь неслыханная.
В связи с крупными финансовыми проблемами Ford рассматривал возможность продажи неприбыльных подразделений, включая и Jaguar. В начале 2007 года официальные лица Ford заявили, что компания планирует сохранить Jaguar, по крайней мере, на ближайшие годы, однако будущее одной из последних классических британских марок остаётся неопределённым.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 24 янв 2014, 22:27 
Не в сети
Пользователь
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 янв 2014, 01:10
Сообщения: 729
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 29 раз.
Астон Мартин! На чем же еще можно ездить Джеймсу Бонду? Когда его пересадили в БМВ, сколько негодования было по этому поводу. Продюсерам пришлось вернуть 007 на место, в нужную марку.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: Английские автомобили
СообщениеДобавлено: 27 сен 2014, 19:37 
Не в сети
Пользователь
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 янв 2014, 01:10
Сообщения: 729
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 29 раз.
Кстати, из всего перечня мне лично довелось общаться только с маркой Land Rover, Freelander - самые приятные впечатления остались. Лазали с его помощью по непролазным горам в Карпатах. Пролезли везде.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 18 ]  На страницу 1, 2  След.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  

Администрация форума не несет ответственности за достоверность информации, предоставляемой пользователями